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03/06/2024

EGR – Sistema de recirculación de los gases del escape

¿Qué es y para qué sirve el sistema EGR de un auto?
La válvula EGR (siglas en inglés de Exhaust Gas Recirculation) es un componente del sistema Recirculación de los gases del escape, que se localiza entre el colector de admisión y el tubo de escape de los vehículos con motores diesel. Sirve para disminuir la emisión de gases contaminantes como el óxido de nitrógeno al medio ambiente.

¿Cómo funciona el sistema EGR de un coche?
El funcionamiento del sistema EGR es realmente simple: abre y cierra el paso a los gases que van a ser reciclados. Para saber cuál es el momento de hacer la recirculación de gases, la válvula EGR y la unidad de control del motor toman en cuenta las revoluciones por minutos del motor, la cantidad de combustible que ha sido inyectado, cuál es el volumen de aire que está ingresando, la presión atmosférica y la temperatura que tiene el motor.
Se destaca por tanto, que la válvula EGR se abre cuando se hace poca presión en el acelerador, el motor está caliente y con bajo régimen de revoluciones. De esta manera la válvula atrapa los gases y los reinserta mediante el colector de admisión efectuando así la recirculación de estos gases que se producen por la combustión dentro de los cilindros.
Tipos de válvulas EGR
Existen dos tipos de válvulas EGR; las neumáticas o mecánicas y las electrónicas:

• Válvulas EGR Neumáticas: Fueron las primeras en ser utilizadas y están accionadas por un sistema de depresión o vacío a través de una electroválvula que está controlada por la parte electrónica del motor.

• Válvulas EGR Electrónicas: Funcionan con un sistema parecido al de las bombas electrónicas de los autos con inyección directa diesel y son totalmente autónomas. Integran sensores para verificar que el sistema trabaje normalmente bajo los parámetros establecidos.
Problemas y soluciones del sistema EGR de un carro
El problema principal que se presentan con el sistema EGR son las bajas revoluciones, ya que la mayoría de los carros con motores diesel trabajan por mucho tiempo con la válvula abiertadebido al bajo régimen de revoluciones. Al no alcanzar la presión debida, se van acumulando carbonilla y residuos de aceite en la válvula EGR lo que repercute en su buen funcionamiento.
Debido a la acumulación de sucio, la válvula puede quedar abierta permanentemente y realizar la recirculación de los gases de manera excesiva. Esto a su vez producirá una pérdida de potencia, tirones en el motor incluyendo la salida de una gran cantidad de humo negro por el escape.
Para evitar que esto suceda, es recomendable hacer lo siguiente:
• Conducir cada cierto tiempo a un régimen de revoluciones un poco más alto y en velocidades cortas, ya que así se logra eliminar la suciedad que pueda estar acumulada en la válvula EGR.
• Comprobar que el sistema de inyección del carro funcione bien.
Cabe señalar que para eliminar por completo estas fallas, algunas personas terminan por anular la válvula EGR, si es neumática, de manera manual y si es electrónica, a través del software, aunque esto no es del todo recomendable, ya que el vehículo podría incumplir las normas que protegen el medio ambiente.

¿Cómo probar si la válvula EGR está fallando?
Se presentan algunos síntomas, como por ejemplo, el bajo rendimiento del motor, aumento considerable en el consumo de combustible, sobrecalentamiento del motor, la emisión de humo del escape color oscuro, arranque con defectos.
Mantenimiento del sistema de recirculación de los gases del escape
Es recomendable realizar el mantenimiento a la válvula EGR cada 20.000 kms como promedio y que sea efectuado por profesionales, ya que comprar una nueva sería bastante costoso. Para ello se debe desmontar totalmente el sistema de recirculación de gases y verificar cómo está el estado del manguito que comunica la válvula con el colector de admisión, además del cuerpo de la válvula.

¿Cómo limpiar la válvula EGR?
Para realizar la limpieza de la válvula EGR, es aconsejable utilizar un producto especializado, pudiendo ser un limpiador de carburador. En caso de no tener acceso al mismo, puedes usar detergente KH7 o algún otro que actúe de manera similar, además de agua caliente o tibia. Tratar de eliminar toda la suciedad que se haya adherido a la válvula y al colector de admisión haciendo que tanto el detergente como el agua circulen por toda la superficie y arrastren todos los residuos hasta eliminarlos por completo.

02/06/2024

27/05/2024

Novedades, reseñas, Test drive, galerías de fotos y videos de los autos que te apasionan.

27/05/2024

Un vehículo híbrido combina un motor de combustión interna con uno o más motores eléctricos para propulsar el vehículo. Aquí te explico cómo funciona un híbrido convencional (HEV):

1. **Arranque y baja velocidad**: Al arrancar y a bajas velocidades, el vehículo puede funcionar solo con el motor eléctrico, utilizando la energía almacenada en la batería. Esto es más eficiente y produce menos emisiones en comparación con el motor de combustión interna.

2. **Aceleración**: Cuando se necesita más potencia, como al acelerar rápidamente, ambos motores (el eléctrico y el de combustión) trabajan juntos para proporcionar un impulso adicional. Esto se conoce como "potencia combinada" y ayuda a mejorar el rendimiento del vehículo.

3. **Velocidad de crucero**: A velocidades constantes, el motor de combustión interna puede asumir la mayor parte del trabajo, ya que es más eficiente en estas condiciones. El motor eléctrico puede ayudar ocasionalmente para optimizar el consumo de combustible.

4. **Frenado regenerativo**: Al frenar o desacelerar, el motor eléctrico actúa como un generador, convirtiendo la energía cinética en electricidad, que se almacena en la batería. Este proceso se conoce como frenado regenerativo y ayuda a recargar la batería sin necesidad de enchufar el vehículo.

5. **Parada y arranque**: En situaciones de tráfico denso o en semáforos, el motor de combustión puede apagarse automáticamente para ahorrar combustible. El motor eléctrico puede arrancar el vehículo de nuevo sin necesidad de encender el motor de combustión.

En resumen, un vehículo híbrido maximiza la eficiencia del combustible al utilizar el motor eléctrico y el motor de combustión interna en diferentes condiciones de conducción. La transición entre estos dos motores se gestiona automáticamente por el sistema de control del vehículo, proporcionando una experiencia de conducción suave y eficiente.

14/05/2024

Motor hibrido.

Un motor de tipo híbrido combina dos tipos de propulsores: térmicos y eléctricos.

Esta categoría de motores se caracteriza por aprovechar la eficiencia de combustible y generar una menor cantidad de contaminantes.

Los motores híbridos se pueden dividir en:

Motor híbrido en serie.

En esta configuración el motor eléctrico es el propulsor principal, además de encargarse de mover a todo el coche.

En tanto, el motor de combustión tiene como función proporcionar energía eléctrica al motor principal.

Motor híbrido paralelo.

En este caso, las ruedas del coche se encuentran conectadas a los dos motores. Los motores pueden funcionar paralelamente para ofrecer una mejor efectividad.

Motor híbrido combinado.

Es el tipo de motor con mayor presencia en la actualidad debido a que puede generar movimiento con el impulso de cualquiera de sus motores.

08/05/2024

Los pretensores son unos dispositivos que complementan y mejoran la ya por sí importante función de los cinturones de seguridad; de hecho su función

06/05/2024

Posicionamiento de marcas

05/05/2024

En el mundo electrónico automotriz se implementan memorias para guardar información de software de hardware como PCM, Tableros e Inmobilizadores

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29/04/2024

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19/04/2024

En los motores de alta relación de compresión, el tiempo óptimo de encendido (a velocidades del motor más altas que las de ralentí) está muy cerca de la aparición de detonaciones del motor. Esta proximidad significa que existe la posibilidad de detonar en algún punto del ciclo de operación ...

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18/04/2024

Los acronimos automotrices son abreviaturas y/o reducciones de palabras para emplearlas como tipo claves y empleadas en la clasificación de nombres que se le asignan a componentes, procesos que posee el vehículo en la siguiente tabla podemos observar que significado tiene las abreviaturas o acroni...

18/04/2024

Excavadora.

Una excavadora es una máquina empleada para la excavación y movimiento de tierras u otros materiales. La excavadora se considera un vehículo autopropulsado porque se puede desplazar de un lugar a otro pero esta no es su función principal.

Las máquinas excavadoras

Se trata de equipo cuyo principal propósito consiste en desplazar tierra y otros materiales. Son fácilmente reconocibles, ya que cuentan con un brazo móvil, un cucharón o balde y una cabina rotatoria.

Estas máquinas están pensadas para la excavación de superficies de tierra u otro material parecido, la carga y la elevación de materiales o escombros, y también su descarga.

Esto las hace útiles para desempeñarse en áreas de minería o construcción de igual forma.

Las excavadoras son máquinas grandes y pesadas, diseñadas para mover tierra, escombros y otros materiales en una obra. Tu trabajo será conducir este equipo pesado y usarlo para mover piedras y otros materiales.

Excavadoras:

Miniexcavadoras.
Excavadoras pequeñas.
Excavadoras medianas.
Excavadoras grandes.
Excavadoras de demolición.
Excavadoras de ruedas.

Características y usos de una excavadora hidráulica

Entre sus principales tareas se encuentran la de excavar, como su propio nombre indica, pero también puede desplazar, girar, mover y cargar objetos.

15/04/2024

El sensor de Oxigeno O2, también llamado sonda lambda, es el encargado de monitorear el nivel de oxígeno en los gases de escape y se encuentra

13/04/2024

Funcionamiento básico del sistema de inyección electrónica

La inyección electrónica recolecta información del estado del motor mediante los sensores. La información recibida es procesada por la ECU (por las siglas en inglés de unidad de control de energía) y ordena a los actuadores una función específica.

Para lograr la mezcla estequiométrica de 14:7 (14 partes de aire por una de combustible), es indispensable conocer: la cantidad de aire que ingresa, la temperatura del motor, si el motor está girando, si está el vehículo detenido o en movimiento, el vacío del múltiple de admisión, etc. Para cada una de estas tareas se pensó un sensor que informa a la ECU del estado del motor.

También para cada acción que debe realizar la ECU se pensó un actuador que realice dicha tarea. Por ejemplo: el motor a pasos, o la válvula de ralentí que regulan la marcha lenta según la temperatura del motor, si está funcionando el aire acondicionado o no.

SENSORES

Sonda de oxígeno

Mide la diferencia de oxígeno entre el interior del caño de escape y el exterior, esta diferencia genera un voltaje de corriente entre cero y un volt. De esta manera, a mayor diferencia de oxígeno mayor voltaje, a menor diferencia, menor voltaje.

Cuando el voltaje es bajo (mezcla pobre) la ECU entrega más combustible logrando un voltaje alto (mezcla rica). Así se logra un ciclo cerrado entre la sonda y la ECU con una oscilación entre rico y pobre como en el diagrama siguiente.

Posición de mariposa

Este sensor se llama TPS (por sus siglas en ingles throlete position sensor), es el encargado de medir la posición de la mariposa estranguladora. De esta manera sabemos la cantidad de aire que ingresa al motor.

Este sensor posee una o dos resistencias de carbón con un cursor que la recorre cuando presionamos el acelerador, copia la posición de la mariposa y varía el voltaje de salida por la resistencia.

De esta forma la ECU calcula la masa de aire que entra al motor comparando estos datos con los de otros sensores, también utiliza esta señal para variar el avance del encendido según sea necesario, evitando los sistemas centrífugos y de vacío que poseían los distribuidores antiguos.

Posición del cigüeñal

Está ubicado en el cigüeñal, dentro del cárter, en el volante de motor o en la polea, enfrentado a una rueda fónica.

Es una rueda dentada que posee un diente doble o más largo. Este sensor está formado por un imán y una bobina, al pasar los dientes frente al sensor genera pulsos de corriente identificados por la ECU, ese diente más largo genera un pulso distinto para establecer la posición del motor e inyectar el combustible en el momento justo.

Sensor de temperatura del motor

Este sensor está ubicado generalmente cerca del termostato en la tapa de cilindros. Posee una resistencia que varía por la temperatura del motor y de esta manera la ECU calcula el combustible necesario

para cada situación, reemplazando el viejo cebador para los arranques en frío. También se utiliza un sensor similar para la temperatura del aire que ingresa al motor.

Presión del múltiple de admisión

Cuando el motor está en ralentí los pistones aspiran aire, que la mariposa no deja ingresar. De esta manera, se mantiene el motor regulando, pero se genera un vacío que varía su intensidad cuando aceleramos.

Estas variaciones son captadas por el sensor MAP (por sus siglas en inglés Maniforld Absolute Pressure), que por medio de una resistencia devuelve un voltaje diferente al enviado por la ECU.

Este dato se utiliza para calcular una inyección de combustible adicional en la aceleración brusca, y ayuda al cálculo de la masa de aire. Normalmente este sensor tiene incorporado el sensor de temperatura de aire.

Presión Hidráulica

En el momento que giramos la dirección comienza a funcionar la asistencia hidráulica frenando al motor. Por este motivo se le incorporó un sensor, con la finalidad de que la ECU lo detecte y acelere, compensando la diferencia de potencia requerida, manteniendo la marcha sin que el motor se pare.

ACTUADORES

Bomba de combustible

Actualmente está ubicada dentro del tanque. Es un pequeño motor eléctrico con una turbina adosada que eleva el combustible a presión por el circuito para ser utilizado por los inyectores.

Para motores multipunto trabajan aproximadamente en 3 bares y en motores mono punto en 1,2 bares.

Bobina de encendido

En versiones antiguas se mantiene el encendido separado de la inyección, actualmente está integrado y accionado por la ECU mediante el corte del negativo del primario.

Podemos encontrar bobinas individuales para cada cilindro o bobinas de doble chispa. Estas últimas generan dos chispas en los cilindros 1 y 4 o 2 y 3, una es útil porque el pistón está en compresión y la otra es chispa perdida por estar en fase de escape.

Inyector

Está ubicado en el múltiple de admisión, justo antes de la válvula de admisión.

Es el encargado de inyectar el combustible, pulverizándolo sobre la válvula para lograr la mejor homogeneización de la mezcla.

El inyector recibe el pulso negativo de la ECU, abriendo para dejar pasar el combustible en el momento que abre la válvula de admisión. La cantidad de combustible se dosifica por el tiempo que permanece abierto, aproximadamente de 5 a 2 milisegundos.

Motor a pasos

Está ubicado al lado de la mariposa, precisamente por ser el encargado de hacer un baipás a la misma, permitiendo entrar aire al motor sin acelerar; de esta manera se regula las RPM del ralentí.

Este motor gira de a media vuelta invirtiendo la polaridad de la corriente eléctrica.

Un perno central obstruye o libera un orificio abriendo o cerrando el paso de aire.

También existe un sistema parecido llamado válvula de ralentí que actúa de forma similar tirando de un tapón con mayor o menor intensidad. Otro sistema es un motor eléctrico que actúa directamente sobre la mariposa abriéndola o cerrándola.

Sensor de velocidad

Está ubicado en la salida de uno de los semiejes para saber la velocidad a la que se está moviendo el vehículo, también se utiliza para el velocímetro del tablero.

Funciona con el mismo principio que el sensor de RPM.

13/04/2024

13/04/2024

▪️Conocida como dirección asistida o EHPS, por sus siglas en inglés Electro-Hydraulic Powered Steering.
😃En la evolución del automóvil y en base a reducir el consumo de combustible, se han ido implementando accesorios que ayudan a controlar el gasto de carburante, de tal manera la dirección electo-hidráulica se ha sumado a dicho esfuerzo, aunque su funcionamiento es similar al de un sistema hidráulico de dirección, con componentes muy similares. La diferencia está en que el motor de activación ya no está accionado por la faja de accesorios, debido a que es activado por corriente eléctrica y una placa electrónica que responde a los estímulos del volante de dirección (timón), esto último ha reducido un porcentaje de esfuerzo del motor, lo que incrementa el rendimiento de combustible.
Esta dirección ayuda a reducir el gasto de gasolina que la dirección hidráulica, puesto que no depende del motor directamente, tambien evita problemas mecánicos asociados a la banda del motor y a la bomba de activación del flujo de hidráulico.
▪️Partes:
- Depósito de power steering fluid, siempre confirma el manual existen algunas que usan ATF tipo MIII, otras liquido ámbar
- Mangueras o tuberías, metálicas y de hule
- Motor de activación del flujo de hidráulico
- Piñones que hacer mover la dirección del automóvil
- Retenedores o sellos
- Placa electrónica
- Conectores de placa electrónica
▪️Posibles fallas o problemas:
1- Fugas por juntas de goma, retenes y sellos, por falta de mantenimiento
2- Deja de activar el motor electronico, esto en muchas ocasiones se derriba de manipular la corriente eléctrica del automóvil
3- Daño en modulo electronico
4- Daño en líneas de comunicación y/o señal
▪️Síntomas de fallas:
1. Luz de advertencia de timón activa y desactiva del tablero del auto
2. Timón o volante de dirección duro, dificultad para virar
3. Perdida de líquido hidráulico de dirección
😃Tres sistemas de dirección existentes hasta el día de hoy:
1- Dirección hidráulica. Usa una faja de activación que acciona la bomba hidráulica
2- dirección asistida electrónicamente EPS, utiliza un motor eléctrico para hacer mover los piñones de dirección
3- dirección Asistida electrohidráulica EHPS
▪️recomendación:
1- revisa y cambia el líquido de acuerdo con la necesidad, no todos los autos, sufren el mismo desgaste o deterioro de fluidos, está ligado a las condiciones de operación y manejo, por lo cual no existe un kilometraje en establecido para el cambio, revísalo y de ser necesario reemplázalo.
2- No manipules de manera incorrecta la corriente eléctrica del automóvil, puedes dañar algún componente, entre ellos el motor de activación del sistema de dirección
3- Usa el liquido adecuado y de calidad
4- Lava el sistema
5- Existen aditivos que previenen o eliminan rechinidos y/o fugas
6- Si existe una fuga mayor, debes reemplazar o corregir, los sellos, tuberías o mangueras y/o retenedores
Tecnifil