08/08/2020
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🛑Cada día alrededor de 3500 personas fallecen en las carreteras. Decenas de millones de personas sufren heridas o discapacidades cada año. Los niños, los peatones, los ciclistas y los ancianos son los usuarios más vulnerables de la vía pública.
🔴Las lesiones causadas por el tránsito ocasionan pérdidas económicas considerables para las personas, sus familias y los países en su conjunto. Esas pérdidas son consecuencia de los costos del tratamiento y de la pérdida de productividad de las personas que mueren o quedan discapacitadas por sus lesiones, y del tiempo de trabajo o estudio que los familiares de los lesionados deben distraer para atenderlos.
¿Qᴜɪᴇ́ɴ ᴇsᴛᴀ́ ᴇɴ ᴍᴀʏᴏʀ ʀɪᴇsɢᴏ?🤔
✸𝙎𝙞𝙩𝙪𝙖𝙘𝙞𝙤́𝙣 𝙨𝙤𝙘𝙞𝙤𝙚𝙘𝙤𝙣𝙤́𝙢𝙞𝙘𝙖✸
👉Más del 90% de las defunciones causadas por accidentes de tránsito se producen en los países de ingresos bajos y medianos. Las tasas más elevadas se registran en África. Incluso en los países de ingresos altos, las personas de nivel socioeconómico más bajo corren más riesgos de verse involucradas en accidentes de tránsito.
✸𝙀𝙙𝙖𝙙✸
👉Las personas de entre 15 y 44 años representan el 48% de las defunciones por accidentes de tránsito en todo el mundo.
✸𝙎𝙚𝙭𝙤✸
👉Desde una edad temprana, los varones tienen más probabilidades que las mujeres de verse involucrados en accidentes de tránsito. Unas tres cuartas partes (73%) de todas las defunciones por accidentes de tránsito afectan a hombres menores de 25 años, que tienen tres veces más probabilidades de morir en un accidente de tránsito que las mujeres jóvenes.
❗Fᴀᴄᴛᴏʀᴇs ᴅᴇ ʀɪᴇsɢᴏ❗
⚠𝙑𝙚𝙡𝙤𝙘𝙞𝙙𝙖𝙙
El aumento de la velocidad promedio guarda relación directa con la probabilidad de que ocurra un accidente de tránsito y con la gravedad de sus consecuencias.
🔘El riesgo de defunción de un peatón golpeado por la parte frontal de un automóvil aumenta enormemente con la velocidad (se multiplica por 4,5 de 50 km/h a 65 km/h).
🔘En el caso de un impacto lateral entre automóviles que circulan a 65 km/h, el riesgo mortal para los pasajeros es del 85%.
⚠𝘾𝙤𝙣𝙙𝙪𝙘𝙘𝙞𝙤́𝙣 𝙗𝙖𝙟𝙤 𝙡𝙤𝙨 𝙚𝙛𝙚𝙘𝙩𝙤𝙨 𝙙𝙚𝙡 𝙖𝙡𝙘𝙤𝙝𝙤𝙡 𝙪 𝙤𝙩𝙧𝙖𝙨 𝙨𝙪𝙨𝙩𝙖𝙣𝙘𝙞𝙖𝙨 𝙥𝙨𝙞𝙘𝙤𝙖𝙘𝙩𝙞𝙫𝙖𝙨
🔘Conducir bajo los efectos del alcohol o de cualquier sustancia psicoactiva o droga aumenta el riesgo de un accidente con desenlace fatal o lesiones graves.
🔘En casos de conducción bajo los efectos del alcohol, el riesgo de accidente de tránsito comienza incluso con bajos niveles de concentración de alcohol en sangre (BAC) y aumenta considerablemente cuando el BAC del conductor es ≥ 0,04 g/dl.
🔘En casos de conducción bajo los efectos de dr**as, el riesgo de accidente de tránsito aumenta en diversos grados en función de la sustancia psicoactiva. Por ejemplo, el riesgo de accidente mortal de un consumidor de anfetaminas es unas cinco veces mayor que el de uno que no consume dr**as.
⚠𝙉𝙤 𝙪𝙩𝙞𝙡𝙞𝙯𝙖𝙘𝙞𝙤́𝙣 𝙙𝙚 𝙘𝙖𝙨𝙘𝙤𝙨, 𝙘𝙞𝙣𝙩𝙪𝙧𝙤𝙣𝙚𝙨 𝙙𝙚 𝙨𝙚𝙜𝙪𝙧𝙞𝙙𝙖𝙙 𝙮 𝙨𝙞𝙨𝙩𝙚𝙢𝙖𝙨 𝙙𝙚 𝙨𝙪𝙟𝙚𝙘𝙞𝙤́𝙣 𝙥𝙖𝙧𝙖 𝙣𝙞𝙣̃𝙤𝙨
✅Usar correctamente un casco de motociclista puede reducir el riesgo de muerte casi en un 40%, y el riesgo de lesiones graves en más del 70%.
✅El uso del cinturón de seguridad disminuye entre un 45% y un 50% el riesgo de defunción de los ocupantes delanteros de un vehículo. En cuanto a los ocupantes de los asientos traseros, el cinturón reduce en un 25% el riesgo de defunción y de traumatismos graves.
✅El uso de los sistemas de sujeción para niños se puede traducir en una reducción del 60% en la mortalidad.
⚠𝘾𝙤𝙣𝙙𝙪𝙘𝙘𝙞𝙤́𝙣 𝙙𝙞𝙨𝙩𝙧𝙖𝙞́𝙙𝙖
❌Los conductores que usan el teléfono móvil mientras conducen tienen cuatro veces más probabilidades de verse involucrados en un accidente, que los conductores que no lo hacen. El uso del teléfono móvil durante la conducción reduce la velocidad de reacción (especialmente para frenar, pero también la reacción ante las señales de tránsito), y hace más difícil mantenerse en el carril correcto y guardar las distancias correctas.
❌Los teléfonos móviles manos libres no son mucho más seguros que los que se llevan en la mano, y los mensajes de texto durante la conducción aumentan considerablemente el riesgo de accidente
⚠𝙄𝙣𝙛𝙧𝙖𝙚𝙨𝙩𝙧𝙪𝙘𝙩𝙪𝙧𝙖 𝙫𝙞𝙖𝙡 𝙞𝙣𝙨𝙚𝙜𝙪𝙧𝙖
➡Las aceras, los carriles para bicicletas, los cruces seguros y otras medidas de ordenamiento del tránsito pueden ser cruciales para reducir el riesgo de lesiones entre los usuarios.
⚠𝙑𝙚𝙝𝙞́𝙘𝙪𝙡𝙤𝙨 𝙞𝙣𝙨𝙚𝙜𝙪𝙧𝙤𝙨
🚘Existen algunos reglamentos de las Naciones Unidas que exigen que los fabricantes de vehículos cumplan normas relativas a impactos frontales y laterales, incluyan el control electrónico de estabilidad (para prevenir el sobreviraje) y aseguren que todos los vehículos tengan airbags y cinturones de seguridad. Sin esas normas básicas, el riesgo de accidentes de tránsito aumenta considerablemente tanto para los ocupantes del vehículo como para quienes están fuera del mismo.
⚠𝘼𝙩𝙚𝙣𝙘𝙞𝙤́𝙣 𝙞𝙣𝙖𝙥𝙧𝙤𝙥𝙞𝙖𝙙𝙖 𝙩𝙧𝙖𝙨 𝙚𝙡 𝙖𝙘𝙘𝙞𝙙𝙚𝙣𝙩𝙚
🕔Las demoras para detectar lesiones y prestar asistencia a las víctimas de un accidente de tránsito aumentan la gravedad de las lesiones. La atención de las lesiones tras un accidente puede tener plazos críticos: unos minutos de demora pueden suponer la diferencia entre la vida y la muerte.
⚠𝙄𝙣𝙘𝙪𝙢𝙥𝙡𝙞𝙢𝙞𝙚𝙣𝙩𝙤 𝙙𝙚 𝙡𝙖𝙨 𝙣𝙤𝙧𝙢𝙖𝙨 𝙙𝙚 𝙩𝙧𝙖́𝙣𝙨𝙞𝙩𝙤
🛃Si las normas de tránsito relativas a la conducción bajo los efectos del alcohol, el uso del cinturón de seguridad, los límites de velocidad, el uso de cascos y los sistemas de sujeción para niños no se aplican, esas normas no pueden lograr la reducción prevista de defunciones y lesiones por accidentes de tránsito relacionados con comportamientos específicos.
👁🗨𝐐𝐔𝐄 𝐒𝐄 𝐏𝐔𝐄𝐃𝐄 𝐇𝐀𝐂𝐄𝐑 𝐏𝐀𝐑𝐀 𝐏𝐑𝐄𝐕𝐄𝐍𝐈𝐑 𝐋𝐀𝐒 𝐋𝐄𝐒𝐈𝐎𝐍𝐄𝐒 𝐏𝐎𝐑 𝐀𝐂𝐂𝐈𝐃𝐄𝐍𝐓𝐄𝐒 𝐃𝐄 𝐓𝐑𝐀𝐍𝐒𝐈𝐓𝐎
⭕Las lesiones por accidentes de tránsito 𝒔𝒐𝒏 𝒆𝒗𝒊𝒕𝒂𝒃𝒍𝒆𝒔. Los gobiernos deben adoptar medidas para abordar la seguridad vial de manera holística. Esto requiere la participación de múltiples sectores, tales como los de transporte, policía, salud y educación, y medidas dirigidas a mejorar la seguridad de las carreteras, los vehículos y los usuarios.
⭕De igual manera la ciudadanía debe contribuir al cumplimineto de los reglamentos viales e informarse sobre las medidas de seguridad vial que se deben observar no sólo por parte conductores, sino igualmente peatones, ciclistas y motociclistas.
